NAU研究人员提出三种方案致力于减少自行车与车辆相撞事故锅炉

07-15

转弯、停下、撞上，这就是当汽车在交通灯变绿向右转，而骑自行车的人却在自行车道上继续行驶时会发生的事故。而此类道路碰撞事故可能会产生致命的后果，但是目前却没有可行的解决方案。据外媒报道，美国亚利桑那州大学（Northern Arizona University）应用交通实验室（AZTrans）亚利桑那州实验室主管兼土木工程系教授Edward Smaglik希望其研究团队能够贡献出此类解决方案。

在接下来的项目中，AZTrans的成员将与国家交通部门合作，在发生自行车与车辆相撞的道路交叉路口收集数据，然后利用此类数据构建计算机模拟，在不危及真正的骑行者的情况下，测试他们提出的解决方案。

Smaglik教授表示，研究的目的是根据具体位置的需要，对此种危险的自行车与车辆相撞的情形提出解决方案。为了找到适用于特定区域的最佳解决方案，该小组将利用多个交叉路口拍摄的视频，研究驾驶员和骑自行车的人在该地区如何互动。

Smaglik教授表示，考虑到路上的车辆总数，车辆与自行车相撞的事故是随机发生的，而且很少见，因此该研究不会研究“碰撞事故”的总数，而是研究任何一方为防止碰撞而做出的躲避的动作（例如转弯或停下）的瞬间。

然后，此类数据将用于创建包括车辆和自行车的模拟场景。一旦条件达到，足以复制交叉路口的实际情况，该研究团队能够调整解决方案，直到成功进行模拟，然后在试验其解决方案。

AZTrans团队提出要测试几种解决方案，包括混合区（自行车与汽车都可行驶，Mixing zone）、自行车领头的车道（Leading Bike Interval）以及自行车领头的分车道（Split Leading Bike Interval）。

混合区一般在交叉路口的50至100英尺处、设有道路标记，可在到达十字路口前，让自行车道与车辆转弯车道的另一边汇合或交叉。Smaglik表示：“该方法是在交叉路口的上段，可以让车辆和骑自行车的人能够有时间了解互相的关系。”与传统的道路标记相比，混合区的汇合点距交叉路口更远。

自行车领头的车道会特别设计一个自行车要穿过车道的灯光，在自行车要穿行的前4至7秒，汽车会接收到绿光，驾驶员能够在转弯之前看到自行车。

相比之下，自行车领头的分车道可同时让交通右转，并且让其他交通往前行进。Smaglik表示该解决方案既可减少碰撞，又可让大多数交通继续进行从而提升效率。

能够供城市工程师使用的最终解决方案可能还需要数年的研发时间，而且将取决于目前道路布局、自行车、汽车和行人（能够影响到车辆什么时候以及如何在交叉路口转弯）的平均数量。目前，AZTrans还在进行自行车与车辆碰撞事故的背景研究以及模拟项目，而且将于今秋开始在交叉路口观测其解决方案。

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